裝載機等重型工程機械的運輸

隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施，重型半掛車已經逐漸偏離行業的發展趨勢，尤其是GB1589出臺后，半掛車的載重量有了很大變化，由原先的55t改為46-49t，要想在不超載的前提下實現多載貨，車輛輕量化是關鍵。

隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施，重型半掛車已經逐漸偏離行業的發展趨勢，尤其是GB1589出臺后，半掛車的載重量有了很大變化，由原先的55t改為46-49t，要想在不超載的前提下實現多載貨，車輛輕量化是關鍵。

輕型半掛車實現減重的手段主要有哪些呢？

1、減少板材厚度：使用高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞，自重也低一些。

2、降低后橋重量：半掛車的車橋加上懸掛接近兩噸，通過降低后橋重量也可以降低自重。

3、更換懸架：用空氣懸架替代鋼板懸架。

4、減少附屬件的重量：使用輕量化車輛配件。

5、采用懸浮后橋：不使用的時候可以提升起來以減輕自重。       旭峰掛車、凱德掛車、輕體掛車。

由此可見，選用一款輕量化車橋和懸架，是輕型半掛車實現減重的常用方式，比如說用盤式車橋搭配空氣懸架。大榮重工集團目前主推的產品——13t盤式車橋，就是輕量化車橋的代表，原材料上選擇低合金無縫鋼管，通過一體式軸管熱處理+一次性冷推方技術，充分激發鑄件的力學性能，在外觀上軸管選用方形設計，局部采用加強處理，耐磨抗裂、高強度承重，機械性能極大提升，搭配大榮旗下的空氣懸架，可以提供更安全更穩定的守護，幫助車主適應計重收費和雙超治理的嚴格運輸環境。

車輛鋼材和配件本身的質量在一定程度上決定了車輛長時間負重使用的能力如何。昌龍全系列產品的鋼材都選用寶鋼、鞍鋼、太鋼等國內大牌廠家的高強度鋼材，車橋選用了廣東富華車橋，輪胎使用雙錢輪胎，安全質量有保障。昌龍低平板半掛車的用料扎實，但并不是單純的好料堆砌，車輛在注重關鍵部位厚重結實的同時也有不少輕量化的細節，如采用鋁合金工藝支腿、通撐穿梁工藝專利設計等。

設計科學，工藝先進

汽車專利設計的大梁采用雙拋物線內向圓弧，20多年的驗證“0”故障。大梁處是低平板半掛車的薄弱點，低平板半掛車大梁斷裂的情況并不鮮見，昌龍汽車的雙拋物線設計，大梁采用了拼接結構工藝，內側運用了月牙形加固板，并在大梁下增加了加強板，加強筋，大梁整體的承載力更好，應力釋放更有效，與直角設計相比，這一設計能夠有效降低大梁斷裂的風險。

同時，該車型還在大梁薄弱處增加雙層加固板，加固板結構的緩慢過渡，沒有急彎，讓應力變得柔和，防止應力集中點斷裂。昌龍汽車獨創的加固撐，焊接在車輛支架上，采用三角形結構，角度更大更穩固，支撐保護邊梁不塌腰，保護支架不斷裂不歪斜。平板部分整體采用特殊涂裝工藝，平整度極高。

值得注意的是，該車型平衡梁選裝免維護設計，不需要注油，節省了維修成本。車輛下方貼心安裝了大篷布箱，大大拓展了駕駛員盛物空間，裝隨車物件及個人物品更方便。車輛的緊繩器使用密齒結構，使用更便利，捆綁物品更緊實。